文 / 崔大宝 。国汽

来历 / 节点财经  。车行

在我的业离形象里，我国轿车圈好久没有这么热闹了。别内多位职业大佬亲身下场  ，重庆言辞之尖锐，论坛争辩之剧烈 ，开端影响之广泛都让你有必要深化考虑，国汽究竟发生了什么。车行

先说最新的业离音讯，就在6月8日，别内比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞再次发文，重庆回应了“常压油箱”和“车圈恒大”争议。论坛他表明 ，开端常压油箱计划契合法规要求  ，国汽并已悉数切换为高压油箱计划。一起
，比亚迪表明“河北某车企”歹意告发 ，经查询承认没有问题。

详细内容可以看截图
，这儿我就不赘述了。有意思的是，这条火药味浓重的声明在宣布不到8个小时后，又被删掉了 。言辞的风口浪尖上，文章发了又删，“事出失常必有妖” ，其间应该有一些值得玩味的当地。

在我看来 ，前述声明的确有一些不利于比亚迪的内容，比方李云飞在声明承认了常压油箱存在“体会欠好”的问题，尽管契合法规要求，但后边将切换为高压油箱 。这适当于承认了此前热议的常压油箱问题事实。再比方，声明中说到了浙江某头部车企和河北某车企，尽管都没有点名 ，但咱们都知道说的是谁。

假如不删
，这场争辩持续下去，比亚迪还受得了吗 ？

其实，对我牵动最大的是吉祥控股集团高档副总裁杨学良在6月7日“我国轿车重庆论坛”上的讲话 。他指出，内卷是最初级的竞赛行为，是经济界、学术界遍及认同的自杀式恶性竞赛，而今日我国轿车界正在演出越演越烈的内卷。

在如此剧烈的内卷之下 
，我国轿车职业该何去何从，也成为我考虑的中心问题。

01 内卷 ，已成众矢之的。

内卷和反内卷被完全摆到了桌面上 
，在我看来，首要这是一件功德，让整个职业正视问题 ，只要这样才干真实处理问题
，更好的向前展开 。

现在
，内卷现已成为整个职业的公敌 ，“全国苦内卷久矣”，而价格战便是内卷的直接反响。

数据显现，2024年车企“价格战”形成直接丢失1380亿元，明显削弱轿车职业赢利至4623亿元 ，同比下滑8％，赢利率仅4.3%。假如回到2021年你会发现，其时轿车职业的赢利率仍是6.1%。而推进到本年一季度 ，这个数据还在下滑，从4.3变成了3.9% ，“没有最低，只要更低” 。

这种下滑气势明显无法持续，也正是根据这一布景，长城轿车董事长魏建军言辞一出，可以说振臂一呼应者聚集
。

其时，魏建军在承受采访时着重 ，我国轿车工业安全正面对严峻威胁 
，他乃至直接喊话“现在轿车工业里面的‘恒大’现已存在，只不过没爆罢了”。他指出纯电动车大面积亏本，形成不了商业闭环 ，本钱已获利离场 ，留下工业窘境 ，主张新能源补助应服务于职业健康展开，该退出时就退出 ，国家推进工业健康展开才是中心。

这段采访视频播出后直接刷屏
，在职业界引起剧烈共识
。比方杨学良就力挺称“魏总是个正派的人、诚笃的人
，是职业的吹哨人”。而火力全开的杨学良 ，也被广汽埃安副总经理肖勇称作“职业的嘴替”
。

这儿的“车圈恒大”，除了比亚迪如同也没有其他厂家当得起当年“恒大”的规划与位置。

事实上 ，比亚迪在价格战上事实没有停手的意思。就在不久前的5月23日 ，比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补助的促销活动，触及王朝网、海洋网两大产品线合计22款智驾版车型 ，最高补助优惠5.3万元 。而本年以来 ，比亚迪已屡次展开限时“一口价”或许限时补助活动  ，经过厂家补助
、现金补助等方法变相降价
 。

当然，比亚迪也很快做出了回应。而在本文最初说到的李云飞的最新回应（已删）之前，两边现已交手了好几个回合 。

先是李云飞内在“鬼吹灯”，5月30日 ，他更是发了篇长文，详细介绍比亚迪的负债情况。到了6月6日，在我国轿车重庆论坛上，他针对许多争议再次回应，称有些厂家品牌“不拉踩一下他人就不安闲” 。

同一天，遥遥相对，比亚迪2024年度股东会在深圳比亚迪全球总部举办 ，比亚迪董事长王传福在现场与参会股东沟通时，一度呜咽，“咱们从来不拉踩他人 ，只做好自己。” 。

明显
，“拉踩”成为比亚迪此番言辞攻防战的发力点。但同行的反击也很快。

6月7日 ，杨学良就在讲话中直接针对“拉踩”开战 ，“上一年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，本年抛出‘拉踩论’
、‘又蠢又坏论’
，这是不是贼喊捉贼，我不知道长城告发比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方法来戏弄对错，不能用非蠢即坏来替代法治。” 。

他更是怒批，“有些企业争当卷王，以卷为荣
，假如持续这样卷下去，国家巨额财务支撑而发生的轿车工业杰出生态，或许被这些所谓的卷王带向歧途 。”。

而在我看来 ，“车圈恒大”“常压油箱”这些争辩都是外表
，杨学良讲话真实引发职业共识的
，便是旗帜鲜明的“反内卷”。

这一点
，也可以从其他车圈大佬的讲话中得到印证。比方长安轿车董事长朱华荣表明，其时剧烈的竞赛让长安轿车经销商、职工面对压力
，可持续展开遇到应战，长安轿车坚决对立无品德底线、无法令底线的恶性竞赛 。

相同在重庆论坛上，吉祥控股董事长李书福也表明 ，吉祥将中止新建轿车出产工厂
，不搞重复建造，以友善的姿势参加全球商场竞赛。

而在我看来，这番剧烈攻防战的背面 ，演出的则是我国轿车职业的“冰与火之歌” 。

02 我国轿车
，哪来这么大的“火”？

我国轿车的“火”，首要体现在销量“火拼”上 。

2024年 ，我国轿车商场创下了一个前史性的产销纪录 ，全年轿车产销量别离到达3128.2万辆和3143.6万辆 ，同比别离增加3.7%和4.5%，轿车产销总量接连16年稳居全球榜首。而更受重视的是 ，新能源轿车年产销也初次突破了1000万辆大关 。

伴随着整个职业的产销大涨 ，各大品牌的销量也水涨船高。以风口浪尖上的比亚迪为例，其增加曲线适当峻峭。2024年其销量到达427万辆，同比增加41.3%。刚刚曩昔的5月，比亚迪以38万辆的单月销量持续领跑，一个月的销量乃至是一些自主品牌半年总和。

而在比亚迪之外，长城、吉祥、奇瑞等也都纷繁跻身“百万沙龙”。此外 ，“蔚小理” 、鸿蒙系、小米系以及国内外各大传统车企
 ，都要在商场上分一块蛋糕。

烈火烹油的商场之下 ，为了坚持增加，“销量火拼”在所难免 ，价格战简直成为必经阶段。而假如说“销量火拼”是看得见的“前哨战场”
，那“智能化火拼”便是决议未来输赢的“技能高地”，相同不容有失。

环绕“智能化火拼”，各大车厂都投入了血本，由于智能化已成为车企无法逃避 、有必要抢占的中心赛道。并且
，在价格战日趋同质化的布景下，智能化也是招引顾客的重要“噱头”。

曾几何时，高档辅佐驾驭（ADAS）仍是豪华车的专属装备。现在呢
，L2级其他辅佐驾驭功用在我国20万元乃至15万元级其他车型上已层出不穷 。竞赛的焦点，以及晋级到了更高阶的导航辅佐驾驭（NOA），特别是技能难度和运用价值更高的城市NOA
。

可是 ，“智能化火拼”在提高我国轿车工业附加值的一起
，也有必要看到 ，其也或许导致车企在智能化上“堆料” ，过度寻求炫技功用，然后忽视用户体会的实质和技能的可靠性。

正如李书福曾建议的，真实的竞赛应该是“技能战” ，而不是简略的功用叠加 。健康的“智能化火拼”
，更应该致力于中心技能的自主研制和用户价值的发明
。

当然 ，我国轿车的“火拼”还有一个位面，便是出海
。而作为我国轿车的第三大火拼战场，其剧烈程度好像也不亚于在国内卷 。

从全体数据看，2024年 ，我国轿车出口量到达641万辆，我国成为全球最大的轿车出口国 。

其间，奇瑞2024年出口量到达114.43万辆，改写国产车出海纪录
。紧随其后的上汽为103.841万辆。此外，长安轿车出口量为53万辆 ，长城轿车出口量为45.3万辆，比亚迪出口量为41.7万辆，吉祥出口量为40.4万辆，都是我国轿车出海的重要力气。

可是，“出海火拼”相同不只有“火爆”，也隐藏“拼杀”。在近来的重庆论坛上，朱华荣就曾直言，国内轿车工业的价格紊乱的情况，有延伸海外的趋势
，“零公里二手车”出口到海外，对我国轿车品牌是极大的损伤。

从价格火拼 、智能化火拼再到出海火拼，在显示我国轿车工业生机的一起  ，也提醒了竞赛的严酷 。而更值得注意的是，“火”的另一面还有层层坚冰  ，这是由长时间的信赖缺失和生计危机凝聚而成，现在让整个职业都感到了阵阵寒意。

03 “冰刺” ，已到拔除时。

悬而未决的“油箱门”可以说是职业坚冰的榜首层 。

从2023年长城轿车告发比亚迪
 ，至今已有两年多，“油箱门”现在在整个职业
，算得上便是一根“冰刺”。

其时，长城轿车告发比亚迪热销车型运用常压油箱，涉嫌蒸腾污染物排放不合格
。其间心在于 ，比亚迪是否触及了环保法规的底线和商场公正的柱石。假如指控事实
，就意味着某些企业可以经过下降环保规范 ，取得巨大的本钱优势，从而一再建议“价格战”，这对严厉遵法的企业十分不公正 。

杨学良在重庆论坛上也泄漏，吉祥轿车拆车测验的定论与长城告发信息“完全一致”。

可是，这一告发长时间悬而未决，正在不断推高企业之间的猜疑和不安全感，从而让整个职业“心疼” ，从而让整个工业链也感触到了从主机厂传导而至的寒意。

魏建军就曾直言
，部分车企“不只对供应链压价 ，还存在推迟付款、偷工减料等问题”。详细指的谁就不明说了
，而从最基本的商业逻辑揣度 ，不断的内卷和挑起价格战 ，简直必定带来全价值链的亏本 ，从而影响整个职业的健康展开。

这一点，从前面说到的不断下滑的全职业赢利率就可见一斑 。而这种失衡状况 ，正是催生“恒大式”崩盘风险的温床。

从这个视点讲，魏建军的确称得上车圈“吹哨人” 。

当然 ，我并不认为轿车圈真的会呈现“恒大式的崩盘”。但假如主机厂的增加和赢利是树立在对协作伙伴的剥削之上，风险也不得不防
。

值得重视的是，轿车圈的严峻“内卷”现已在方针层面被高度重视。

就在不久前，战略研究室副主任、新闻讲话人李超表明，将从立异驱动、当地束缚 、工业布局、职业自律四个方面 ，体系整治其时多个要点工业中呈现的“内卷式竞赛”问题 。

就在几天前，我国轿车工业协会发布《关于保护公正竞赛次序 促进职业健康展开的建议》
，提出要破除“内卷式”竞赛，推进轿车工业平稳健康展开 。

所以 ，正如我前面所述 ，眼下吵得没法解开对整个职业来说，其实是一件功德。“冰与火”便是要正面磕碰，才有或许真实处理问题。

毫无疑问 ，我国轿车工业正站在前史的转折点上
，决断在即 。是持续寻求数字增加的“虚火”，仍是勇敢地直面实际之下的“寒冰”并着手处理，不只关乎几家企业的生死存亡
，更关乎整个我国轿车工业的未来。

信任我国轿车可以“冰融火消”，再次迎来一个春天 。

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